OTA抢票加价费引争议 灰色不透明规则不便用户

目前，互联网渠道订票和移动端订票已经成为火车票销售的主力。春运期疯狂抢票如火如荼般进行，但2017年有所不同的是，不少APP运营商推出的云抢票服务，OTA企业的“云抢票”功能还推出了有偿服务，每张票需交纳10~30元不等的“VIP极速通道”费用，有些甚至达到66元，价格越高，APP中显示的抢票概率就越高。

一名不愿具名的OTA（在线旅行社）行业评论人士则向记者透露称，所谓的抢票加价费用，实质就是平台盈利的手段，最后进了平台的腰包，铁道部及相关方对此基本也是默许的态度。“目前携程、同程、途牛这些平台的火车票只有两个渠道，一部分通过技术与12306官网对接抢票，一部分则通过火车票线下代售点拿到的票源。”

据中国报告大厅发布的2016-2021年中国在线旅游行业发展分析及投资潜力研究报告显示，目前，对于大多数OTA平台来说，提供购买火车票服务无疑是拉拢用户的有效手段。一些平台在此基础上，也推出了订酒店、保险、餐饮、门票一系列衍生服务。而各大OTA平台春运期间再借此盈利，实质也折射出了行业持续业绩亏损的尴尬。

有偿抢票背后利益链

2017年元旦前，本报记者体验了一次智行火车票APP的抢票系统，抢到了一张从北京南开往青岛的高铁票。

记者了解到，智行火车票有两种抢票方式，一种是抢票成功后付款，使用的是平台加速包服务。在未使用加速包时，APP中显示抢票概率仅为40%多，记者使用了5个加速包抢票，概率可以达到50%以上，一个加速包价格是1元，APP中默认的购买加速包数量是20个。

智行火车票APP中针对云抢票做出了说明。其表示，之所以能通过该技术抢到票，是因为软件会用云监控功能，24小时注意票务数量。“采用云端超强监控引擎，任务提交后不用管，不耗流量不耗电，100%自动下单。”期间，用户选择的加速包越多，抢票速度越快。

而抢票前将票钱和抢票费用付清，则是另一种有偿抢票的方法。APP会提供四个抢票通道，免费的是“低速抢票”，其他的还有20元“VIP高速通道”，使用50M带宽；30元“VIP极速通道”，可以使用100M带宽；最贵的是66元“至尊光速抢票通道”，可以使用光纤网络，抢票成功率可以达到80%以上。

一位接近OTA的程序员向本报记者表示，只要有12306的接口，所有人都可以做这种抢票软件。带宽大意味着刷票时优先级高、抢票速度更快。除此以外，更大的带宽也可以提高刷票频次。例如购买66元套餐的刷票频率是10次/分钟，购买20元套餐的是5次/分钟，无购买套餐的则是3次/分钟。

“免费的服务器宽带仅有1M，而且承载量小，人多的时候需要排队抢票，这导致使用更大宽带的订单抢票的几率也更大。”上述程序员表示。

牟利初衷

在春节期间，认为加价抢票等同于黄牛的人不在少数，尤其是对于购买短途车票的用户来说，抢票费甚至会高于车票。但是，也有一些愿意付费的人认为有偿服务未尝不可。

一家市场占有率居前的OTA平台内部员工告诉21世纪经济报道记者，整个春运期间加价的订单爆发量惊人。“铁路售票合作方是不可能给我们销售分成的，因为他们也担心平台养大后影响他们的地位。但是，他们自身的服务水平有限，需要我们来分担压力，也不可能封掉我们这个平台。”

然而，春节对于中国人的意义不言而喻，它意味着团聚、亲情，也裹挟着每一个外出的人必须回家。“淡季的时候提供免费服务，消费者体会不到技术的优势，春运期间就体现出来了，这也是一个机会吧。我们就想默默挣这笔钱。”该人士十分坦然。

不过，尽管旅游越来越成为国人的主流休闲方式，但是主流的OTA平台除携程以外，却齐齐陷入亏损的困境。国家旅游局统计数据显示，OTA公司在2016年上半年陷入全线亏损境地，旅游板块的上市公司上半年跌幅高达27.26%，同时在线旅游领域投资事件缩减至57起，仅为2015年全年的30%。

随着市场成熟，单纯的价格战和补贴已经令平台运营难以为继。进入新的一年，向市场要利润，将会成为OTA平台的首要目标。而通过火车票抢票费盈利，不过是其中小小的一环。

显然，无论互联网平台能售出多少张车票，铁路售票处都不可能给其任何分成。“这些平台也瞅准了市场缺口，进行加价出票，优先处理加价的订单。闷声发财的行为归根结底是由供求关系决定的。”前述OTA行业人士评论进一步补充。

他并不看好企业短视的行为，以及加价购票行为的前景。他认为，“加价抢票被限制只是时间问题，或许到了明年春运，这一方式就会改变。”